新型導纜孔

新型導纜鉗、導纜孔是繼帶纜樁之后在造船業中又一個由鑄造改為焊接的“ 以焊代鑄 ”的重大改革 , 現在犧裝設備中, 除小五金外幾乎全改為焊接工 藝了。新型 ( 園柱型 )導纜鉗 、導纜孔容易設計 , 容易施工 , 加工 制作污染少 , 并可像滑輪一樣按繩徑比合理地選擇工作段的園弧半徑 , 一般取化纖纜繩徑的6倍 , 如繩徑婦5毫米, 孔 (或 鉗 )的工作園弧半徑為2R 25 毫米左右 ( 2 2 5 義 2 令 6 二 7 5 ) 。纜繩在纜樁上的常規挽法為“ 8 ”字形或全貼合法 “ 0 ”字形 , 相比之下 , 前者會影響纜繩的使用壽命 , 這里提倡“ 0 ” 字形全貼法 。有人說 , 粗糙的纜樁表現可增加纜繩的磨擦力 , 這是適用鋼纜的纜樁 ( 舊 船 ) , 在改用化纖纜之后 , 樁徑太小顯然與化纖纜繩徑不配 套 , 故新造船時要注意樁徑的大小, 要包復不銹鋼薄板 , 作為防磨損的要求 , 包復大銹鋼板的出路。

新型導纜鉗現在使用的滾輪導纜鉗 , 其 滾輪的工藝和結構怎么改進仍 解決不了滾輪 底座內外側邊緣折邊處的磨纜, 尤其在舷側 , 雖然是向外傾斜安裝 , 但當處于高潮貨卸空時 , 碼頭纜樁低 , 還是會嚴重磨纜。另外, 安裝在舷墻板上的實芯園鋼 , 反而使磨損更為嚴重。我公司有二艘船在二滾輪和三滾輪導纜鉗上挽上一大圈舊纜繩 , 系船纜繩是從這一大的纜繩表面上出去的 , 不接觸底座面 , 大大改善了纜繩與底座外側邊緣的磨損。我們利用方形導纜孔的基本構架 , 設計了蒙不銹鋼薄板 的固 定式導纜鉗 , 這是一個來自民間的發明。

如果纜繩磨損少, 纜的強度沒有因磨損而減弱 , 那么用這筆錢可以做多少個我們認為滿意的導纜孔和導纜鉗呀!另外 , 上述常規的導纜鉗和導纜孔 , 加工周期長 , 經濟效益也差。如相同規格 , 四滾柱導纜孔重量達 1712 公斤 , 而方型蒙不銹鋼薄板導纜孔重量僅為320公斤, 加工周期的比值可能還要大。在化纖纜繩替代系泊鋼纜的今天 , 經不起粗糙面磨擦的化纖纜繩是無法適應上述常規的導纜鉗和導纜孔 , 必須另起爐灶 , 不然將被淘汰。 

導纜鉗和導纜孔目前是船舶系泊設備的關鍵部件。導纜鉗有帶滾輪 ( 二滾輪 、 三滾輪 )的導纜鉗 、不帶滾輪的直導纜鉗及防止纜繩跳出的斜導纜鉗。導纜孔較斜導纜鉗更為保險, 因為是閉式的, 故纜繩不會跳出。為了避免纜繩與孔表現的磨損 , 早期有園形的轉動導 纜孔 , 但這種導纜孔旋轉保養不便 , 容易銹死失去功能 , 替而代之的是滾柱導纜孔 , 情況有好轉 , 但也存在容易銹死不轉的問題。通常纜繩從船到岸 、從船到浮筒 、從船到 (靠 )船 等都必須經過導纜鉗和導纜孔 , 但也有例外, 如香港駁船 、拖輪以及渡船 , 其帶纜柱是直接對外, 這是為了減少纜繩的磨 耗 , 少一道關卡。